douglasflyer

Wenn man sich über anderer Leute Sprache lustig macht, dann sollte man wenigstens Detektor richtig schreiben...

Auf eine dumpfe Bemerkung eine dumpfe Antwort: Lichter können nicht gedämpft werden: Der Begriff Dämpfen bezeichnet: eine schonende Garmethode für Lebensmittel, siehe Dämpfen (Garmethode) ein Veredelungsverfahren für Stoffe und Textilien, siehe Dämpfen (Textil) ein Verfahren zur Bodensterilisation, siehe Dämpfen zur Bodensterilisation die Umwandlung von Schwingungsenergie in eine andere Energieform, siehe Dämpfung ...aber man kann die Kabinenbeleuchtung als Sicherheitsvorkehrung dämmen. Wenn Du der Meinung bist, dass in anderen Foren diese Themen wesentlich entspannter angegangen werden, kann ich nur empfehlen, diesem fernzubleiben und den anderen zu frönen. douglasflyer PS: Dass es auf deutschen Autobahnen bei Nebel so viele Auffahrkollisionen gibt, hat wohl seinen spezifischen Grund... PPS: Eine "ICOM-Gurke" liegt in einem zivilisierten Airline-Cockpit sicher nicht griffbereit...

Wow, so viele schöne, mit Herzblut geschriebene und den Cache lobende Logs... Dies ist doch viel mehr wert als ein TFTC und ein Favorite-Point! Schade! douglasflyer, welcher an solchen Logs Freude hat

Wenn ich einen Cache auslege, muss ich damit rechnen, dass er von einem nicht lizenzierten Cacher gefunden wird, sei dies aus Zufall oder weil ein Cacher jemanden als Begleitung mitnimmt. Viele von uns haben ja so angefangen. Das heisst noch nicht, dass der Cache danach automatisch verschwindet. Irgendwie fehlt mir die Begründung, mit welcher ich jemanden verbieten kann, einen meiner Caches zu suchen - für das sind sie ja da... Liebe Grüsse douglasflyer Edit: Irgendwie schafft es der Editor immer wieder, HTML-Code-Snippets in den Beitrag rein zu schreiben...

Dein Garmin-Oregon-GPS hat ein Akku drin, ist fast nicht abgeschirmt, hat eine Antenne innerhalb des Flugzeuges, ist nicht für die Internationale Zivilluftfahrt zertifiziert und kostet gut 300 Fränkli. Das im Flugzeug eingebaute GPS ist Teil des sogenannten GNS/INS (Global Navigation System/Inertial Navigation System), hängt an der Stromversorgung des Flugzeuges, hat abgeschirmte Kabel zu Antennen ausserhalb des Faradayschen Käfigs des Flugzeuges, ist für die Internationale Zivilluftfahrt zertifiziert und kostet ein paar Dollar mehr als Dein GC-Gadget. Ich weiss nicht, wie viele Flugzeuge wie viel Kabel aus Kupfer und wie viele aus Lichtwellenleiter-Kabel verbaut haben. Ein Flugzeug wie die B-747-400 hat fast 300 km Kabel verbaut. Von den heute herumkurvenden „modernen“ Flugzeugen stammen diese aus den folgenden Jahren: A-330-200 Jahr 1992 A-340-300 Jahr 1991 B-767-200 Jahr 1981 B-747-400 Jahr 1988 B-777-200 Jahr 1994 Da Du soviel über die heutige Luftfahrt weißt, kannst Du mir sicher auch sagen, wieviel Kupfer- und wieviel Glasfaser-Kabel jeweils in diesen Typen verbaut sind. Für einen Aviatik-Experten wie Dich ist es schon erstaunlich, dass er genau dies nicht weiss – aber vielleicht bist Du ja in der Aviation Avionics Branche zu Hause: Die Lichter werden beim Start und bei der Landung bei Dunkelheit gelöscht, damit sich bei einer allfällig notwendigen Evakuation des Flugzeuges die Augen der Passagiere und vor allem der die eventuelle Evakuation leitende Kabinenbesatzung schon an die Dunkelheit adaptiert haben. Bei einem Flugzeug müssen alle Passagiere der maximal möglichen Anzahl durch die Hälfte der vorhandenen Ausgänge/Notausgänge innerhalb 90 Sekunden evakuiert werden können. So wurden beim A-380 die stolze Zahl von 873 Passagieren und die notwendige Besatzung demonstriert. Nur so als Nebenbemerkung: Wenn jetzt ein querulantischer Besserwisser meint, er müsse durch einen anderen Ausgang als zugewiesen oder er müsse noch gegen den Strom sein am Vordersitz baumelndes Oregon suchen, kann er hunderte von Leuten in Gefahr bringen. Um der Frage vorzubeugen: Warum haben die Flight Attendants auch bei Tag die Taschenlampe für die Evakuation mitzunehmen? Neben der „Fähnchenwirkung“ hat die Taschenlampe auch noch die Funktion, Querläufern eins über die Rübe zu ziehen... Es ist halt so wie es ist... Liebe Grüsse douglasflyer, welcher 31 Jahre lang, davon 24 Jahre auf Langstrecke, mit Passagieren zu tun hatte und dies jetzt in seiner Frühpensionierung nicht vermisst. Nicht vermissen tut er nicht die 99% der Normalen, welche Freude machten, sondern die 1% Komiker, welche der armen Kabinenbesatzung und den anderen Passagieren aus Selbstgefälligkeit, Überheblichkeit oder Besserwisserei das Leben schwer machten.

Die Erklärung mit dem explodierenden Akku bezieht sich auf das Handy-Verbot an den Tankstellen. Die Problematik ist folgende: 1. Die Statistik sagt, dass - beim Start 20% - beim Steigflug 8% - beim Sinkflug/Landeanflug 30% - bei der Landung 25% der Unfälle passieren/verursacht werden. 2. Im Flugzeug muss alles zertifiziert sein. Das heisst, alles, was an Bord kommt, musst erlaubt sein. Das bezieht sich über die Fracht, das Handgepäck, das Catering bis hin zur Ausrüstung im Flugzeug und namentlich im Cockpit. So ist es nicht erlaubt, im Cockpit während der für den Passagier verbotenen Phasen das Handy zu gebrauchen. Die Laptops für das "Paperless Office" (Alle Unterlagen, Bücher und Programme für die Gewichtsberechnung für den Start und die Beladung sind darauf abgespeichert) sind sogar nur während gewisser Flugphasen zertifiziert, da für Start und Landung eine g-load / crash-sichere Halterung fehlt. Erst wenn eine solche zertifizierte Halterung vorhanden ist, dürfen sie während allen Flugphasen verwendet werden. Handys sind nun halt mal für die kritischen Flugphasen nicht zertifiziert - ergo nicht erlaubt. Ob sie Systeme an Bord beeinflussen können, weiss man nicht, allerdings weiss man auch nicht, ob sie die Systeme nicht beeinflussen - darum nicht zertifiziert. 3. Fazit: Risikomanagement: Während der kritischen Phasen, wie zum Beispiel Start oder Landung wäre eine Störung eines Instrumentes an Bord viel kritischer, als während des Reisefluges. Nehmen wir nur die Automatische Landung bei Null Sicht. Mit der heutigen Technik können Cat III - Anflüge ohne jegliche Sicht durchgeführt werden, dies allerdings mit Restriktionen bezüglich Wind und Pistenverhältnissen. Beide Piloten schauen dabei nur auf die Instrumente und kontrollieren, ob der Autopilot korrekt arbeitet. Erst für das Verlassen der Piste und zum Rollen braucht man eine minimalste Sicht. Da ist es schon wesentlich, dass die Antennen am Flugzeug nur das Signal von der ILS, also des Leitstrahles vom Boden empfangen und nicht irgendwelche störenden Frequenzen. Ob ein Handy eine störende Wirkung erzielen kann, weiss man nicht, aber eben das Gegenteil weiss man auch nicht. Drum - Euch und den Piloten zu liebe - schaltet doch bitte all die Gadgets während der kritischen (und verbotenen) Phasen aus - es könnte einmal gut für Eure Gesundheit sein. Liebe Grüsse Urs

Die meisten meinen, dass die elektromagnetische Strahlung des Handys der Grund für dieses Verbot ist. Der Grund ist allerdings ein ganz anderer. Es soll verhindert werden, dass folgender Ablauf eintreten könnte: 1. Der Autofahrer telefoniert mit dem Handy beim Tanken 2. Autofahrer lässt dummerweise Handy fallen 3. Batteriedeckel des Handys springt auf und Akku fällt heraus 4. Akku geht mechanisch kaputt und macht Kurzschluss mit Funken oder explodiert gar Explodierende Handys wurden schon beschrieben und die Gefahr von Li-Ion Akkus wird als Unfallursache für den Frachter-Absturz bei Dubai vermutet. Genau! Liebe Grüsse Urs

Hallo zusammen! Eigentlich ging es mir nicht darum, eine Diskussion über die Computer-Plattform oder das beste Betriebssystem loszutreten, ich fand es ziemlich witzig, wenn sich der Chef der HP mit einem MacBook Air als Arbeitsgerät ablichten lässt... @Mods: Von mir aus könnt Ihr den ganzen Thread löschen - so wie er im Moment verläuft, ist er Off-Topic im Off-Topic...

Was würdet Ihr kaufen? Hewlett Packard Win7 oder MacBook Air OS X? Der Chairman von Hewlett-Packard Ray Lane beantwortet die Frage gleich selbst: http://9to5mac.com/2...-is-a-mac-user/ :D

Ich hatte bis vor kurzem Crossover, als sie aber für eine Adaption an OS X 10.7 volle 40 Dollar wollten, habe ich ihnen die Liebe gekündigt. WinOnX habe ich installiert und darauf GSAK - es läuft! Wenn ich Zeit habe, schildere ich gerne meine Erfahrungen. Die Applikation stützt sich - so wie es ausschaut - auf Wine. Grüsse douglasflyer

Sieht dann aus wie das "zeichne mir ein Schaf" bei Saint-Exupérys "Petit Prince": Schaf.tiff

Nachts mit Stirnlampe sollte man halt joggen beim Cachen - so fällt man nicht auf Oder man versucht es mal mit Walking-Stöcken das sieht zwar dämlich aus, ist aber auch unauffällig Grüsse douglasflyer PS: Immer wenn ich einen Beitrag mit ... anfange, macht der Editor irgendwas wie Source-Text daraus

...oder doch? "Mehrmals täglich setzt das Senderhalsband, das Milan trägt, automatisch eine SMS an die Forschungsstation des Nationalparks ab und verrät den durch GPS-Ortung festgestellten aktuellen Aufenthaltsort des Katers." http://www.bg-specia...d/BGS_50-57.pdf Geht gut bei Luchsen und Wölfen - bei Schlangen verrutscht das Teil leider Liebe Grüsse douglasflyer

Die dritte Variante "ohne Landschaden und ohne Loggen weiterziehen" wird halt leider oft nicht in Betracht gezogen...

Jetzt weiss ich endlich, wer die Caches unpfleglich behandelt, die Deckel nicht richtig schliesst, die Büchsen nicht mehr richtig versorgt und Caches nur nach einem Telefonanruf findet - es sind die Migros-Kinder: http://www.youtube.com/watch?v=0FdVRM3bqiw :D

Als vergesslicher Mensch finde ich die Option gut, für andere mag es anders sein: Jedem das Seine!

Merci!!! :D

Wenn dann halt die Übersetzung auf Deutsch nicht genau ist: "Cache containers include a logsheet. For all physical caches, there must be a logbook, scroll or other type of log for geocachers to record their visit." und so auf Deutsch übersetzt wird: "Cache-Behälter beinhalten ein Logbuch. Alle versteckten Caches müssen ein Logbuch, einen Logstreifen oder eine andere Art von Logbuch beinhalten, die es einem Geocacher ermöglicht, seinen Besuch zu loggen." leidet halt wohl auch die Auslegung der Guidelines, denn ein Log oder englisch Log ist etwas anderes als ein Logbook. Also ein Stück Holz würde wohl noch durchgehen Mit der Zeit wird wohl der Begriff "Buch" auch noch einen anderen Inhalt bekommen, wenn irgendwann in der Zukunft jemand fragt: "Stimmt es, dass Bücher früher mal aus Papier gemacht wurden? Mit welchen Gesten hat man damals in den Seiten geblättert und wie viele Bücher konnte man auf ein Papierbuch laden?" Aber ein e-Book-Device wäre vermutlich schon nach dem FTF verschwunden!

Groundspeak Guidelines: "For all physical caches, there must be a logbook, scroll or other type of log for geocachers to record their visit." (http://support.groun...id=307#contents) oder

Es wäre gut, wenn man bei solchen Problemen jeweils dazuschreiben würde, welche Firmware-Version auf dem Gerät geladen ist

...weiterträumen und dann unverfroren loggen - hast den Cache ja gefunden, wenn's auch nur im Traum war! Oder wie heisst es doch: "Lug und Trug" oder doch "Log und Trog" - Gegenwart oder Vergangenheit

Ich sehe das nicht ganz so: - das erste Find-Log am 30.9. und am 30.9 vom gleichen Cacher ein "Needs Maintenance" - das zweite Find-Log am 2.10. und am gleichen Tage vom gleichen Cacher ein "Needs Maintenance" - das dritte Find-Log am 10.10. welcher loggt und schreibt "bitte überprüfen!" Richtig wäre wohl, ein "Needs Maintenance" zu loggen und dann zu warten, bis der Owner die Sache überprüft hat. Dann kann man ja noch einmal vorbeigehen und schauen, ob man den Cache findet und auch richtig loggen kann... Es hat wohl nicht jeder Owner Zeit und Gelegenheit, gleich nach einem "Needs Maintenance" hochzuspringen und hinzurennen. Es gibt Leute, welche beruflich oder Ferienhalber ein, zwei, drei Wochen vielleicht mal in der Ferne weilen! Liebe Grüsse douglasflyer PS: Um mich mal zu outen: Ich bin kein Freund von einer sogenannten "Logerlaubnis" eines Owners - wenn nicht geloggt, dann nicht gefunden! Wenn ich eine kriege, dann bedanke ich mich und suche trotzdem irgendeinmal später und logge erst dann, wenn ich den Cache physisch gefunden habe... PS: Edit, weil der Editor meinen Beitrag völlig verwurstelte.

...dann loggt man einfach, was man gesehen hat. Ein "schönes" Beispiel im meinem Nachbardorf: http://coord.info/GC3018W Wenn's sein muss und wenn man schon vor Ort hier ist, loggt man dann einfach so mal ein Schnürchen: U-Boot Logs.tiff (30. Sept 2011 und ff.) Jä nu - für die einen ist das Leben halt wohl ein Wettrennen...

Die Lampe flackerte nur noch nach einem Mal Gebrauch und neugierig wie ich bin - ein El. Ing. Studium ist wohl schuld - wollte ich wissen, wie das Teil von innen ausschaut. Als ich nachher Deine Shop Seite anschaute, wusste ich auch, wieso ich's lieber hätte sein lassen: Lampe nur hinten aufschrauben (vorne sind feine Drähte eingebaut) Das Flackern, bzw. der Wackelkontakt, war repariert, aber zugunsten einer ewigen Dunkelheit Da ich mich zwar nicht für den Wackelkontakt, aber für den finalen Totalschaden verantwortlich fühlte, beschloss ich, den Verlust auf meine Neugierde zu buchen. Allerdings, wenn ich die Haptik und das Finish der Ultrafire mit Deiner UV-Lampe vergleiche, gewinnt die Ultrafire und dies für CHF 16.28 inklusive Versand und funktionieren mit dem bei Dir gekauften Edding-Stift tut sie perfekt! Liebe Grüsse douglasflyer PS: Nichts für ungut - ich habe schon mehr als einmal in Deinem Shop eingekauft und werde dies wohl auch in Zukunft wieder tun.

Lieber Paravan Die von mir erwähnte Ultrafire WF-502 B 3W UV harmoniert perfekt mit dem von Dir erwähnten Edding-Stift und funktioniert auch nach einem Monat Gebrauch ohne Mängel! Die von Dir erwähnte UV-Lampe machte hingegen schon kurz nach Kaufdatum schlapp... Liebe Grüsse aus dem Hinterthurgau douglasflyer